日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃于2028年推出配備全固態(tài)電池（ASSBs）的電動(dòng)汽車，并將電池成本降至每千瓦時(shí)75美元（約合人民幣477元），這是日產(chǎn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略決策。以下是對(duì)該計(jì)劃的詳細(xì)分析：

一、計(jì)劃背景與目標(biāo)

• 技術(shù)背景：全固態(tài)電池被譽(yù)為“游戲規(guī)則改變者”，其能量密度是現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的兩倍，且充電時(shí)間可能縮短到原來的三分之一。這些優(yōu)勢(shì)使得全固態(tài)電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有巨大的應(yīng)用潛力。

• 成本目標(biāo)：日產(chǎn)計(jì)劃通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模生產(chǎn)，將全固態(tài)電池的成本降低至每千瓦時(shí)75美元，并在未來進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元。這一成本降低將有助于使電動(dòng)汽車的價(jià)格更加親民，最終達(dá)到與汽油動(dòng)力汽車相同的價(jià)格點(diǎn)。

二、技術(shù)合作與研發(fā)

• 與NASA的合作：日產(chǎn)汽車與美國(guó)宇航局（NASA）合作開發(fā)新型全固態(tài)電池，旨在通過人工智能模擬數(shù)十萬種材料組合的效果，快速找到固態(tài)電池陰極和陽極的最佳化學(xué)成分配方。這種合作有助于縮短研發(fā)時(shí)間并降低生產(chǎn)成本。

• 自主研發(fā)：日產(chǎn)汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域堅(jiān)持自主研發(fā)，以控制固態(tài)電池設(shè)計(jì)和制造等領(lǐng)域的技術(shù)訣竅。這種策略有助于日產(chǎn)在固態(tài)電池市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、市場(chǎng)應(yīng)用與車型規(guī)劃

• 車型規(guī)劃：日產(chǎn)計(jì)劃將全固態(tài)電池應(yīng)用到各種車型中，包括高性能車型如GT-R。電動(dòng)GT-R可能會(huì)采用更小的電池以限制重量增加，并可能配備兩個(gè)、三個(gè)甚至四個(gè)電機(jī)以提高性能。此外，日產(chǎn)還在考慮未來的Nismo版本車型，將進(jìn)一步降低重量以提高性能。

• 親民定價(jià)：日產(chǎn)全球產(chǎn)品總監(jiān)伊萬·埃斯皮諾薩表示，電動(dòng)GT-R的定價(jià)應(yīng)保持親民，而不是進(jìn)入超級(jí)跑車的領(lǐng)域。這表明日產(chǎn)在推出全固態(tài)電池電動(dòng)汽車時(shí)，將注重市場(chǎng)的廣泛接受度。

四、行業(yè)影響與展望

• 行業(yè)影響：日產(chǎn)的全固態(tài)電池電動(dòng)汽車計(jì)劃將對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一方面，它將推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的快速發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用；另一方面，它將促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大和成熟。

• 未來展望：隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷成熟和成本的進(jìn)一步降低，電動(dòng)汽車的性能和價(jià)格將不斷優(yōu)化。日產(chǎn)作為固態(tài)電池電動(dòng)汽車的領(lǐng)先者之一，有望在未來市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

綜上所述，日產(chǎn)計(jì)劃于2028年推出全固態(tài)電池電動(dòng)汽車，并將成本降至每千瓦時(shí)75美元。這一計(jì)劃將推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的擴(kuò)大，為消費(fèi)者帶來更多選擇和便利。