1、位置傳感器原理是什么

位置傳感器是一種用于測量物體位置的傳感器。它通常使用光學、電學、機械或磁學原理來測量物體的位置。

光學位置傳感器使用光學元件，如激光器或攝像機，來測量物體的位置。

電學位置傳感器使用電學元件，如電阻、電容或電感，來測量物體的位置。

機械位置傳感器使用機械元件，如拉繩式傳感器或壓力式傳感器，來測量物體的位置。

磁學位置傳感器使用磁學元件，如磁鐵或磁環，來測量物體的位置。

位置傳感器可以用于多種應用，包括機器人、自動化設備、航空航天、自動駕駛汽車和工業控制等。

2、位移傳感器的工作原理是什么？

工作原理

位移傳感器，是利用磁致伸縮原理、通過兩個不同磁場相交產生一個應變脈沖信號來準確地測量位置的。測量元件是一根波導管，波導管內的敏感元件由特殊的磁致伸縮材料制成的。測量過程是由傳感器的電子室內產生電流脈沖。

該電流脈沖在波導管內傳輸，從而在波導管外產生一個圓周磁場，當該磁場和套在波導管上作為位置變化的活動磁環產生的磁場相交時，由于磁致伸縮的作用，波導管內會產生一個應變機械波脈沖信號，這個應變機械波脈沖信號以固定的聲音速度傳輸，并很快被電子室所檢測到。

由于這個應變機械波脈沖信號在波導管內的傳輸時間和活動磁環與電子室之間的距離成正比，通過測量時間，就可以高度精確地確定這個距離。由于輸出信號是一個真正的絕對值,而不是比例的或放大處理的信號,所以不存在信號漂移或變值的情況,更無需定期重標。

位移傳感器的應用

1、火車輪緣的幾何狀態參數影響著列車運行的速度與平穩度，對列車的安全運行十分重要。傳統的檢測手段較為復雜，通常是用帶有游標的專用尺子來進行測量，對數據的人工讀取造成測量的誤差比較大，同時不能實現檢測數據的數字化管理。

2、輪緣高度、寬度、輪輞厚度等方面的檢測用到很多傳感器，而最為關注的是位移傳感器，位移傳感器有很多種，用在火車上車輪緣狀檢測是目前新型傳感器技術叫做激光位移傳感器。目前用在火車輪緣上檢測是的激光三角測量法，短距離的測量精度很高。

3、曲軸位置傳感器工作原理

曲軸位置傳感器工作原理：

主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：

1、磁電感應式：

磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。

2、 霍爾效應式：

霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。

3、光電式：

光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對于 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發光二極管正對著光敏二極管。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，由于信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產生電壓；當發光二極管光束被檔住時，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。

曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

4、磁阻式曲軸位置傳感器的作用及工作原理？

你好，磁阻式曲軸位置傳感器的作用是給發動機電腦提供轉速信號和位置信號，其工作原理是：磁阻元件在磁場中旋轉會導致磁阻元件電阻值發生改變，電阻改變會導致電壓信號改變，磁阻元件內部的集成電路把變化的電壓信號整合成脈沖信號發送至發動機電腦。

曲軸位置傳感器CKPS，又稱轉速傳感器，用于檢測曲軸角度的位移，向ECU提供發動機轉速信號和曲軸角度信號，并作為噴油和點火控制的主要控制信號，還可以測量發動機轉速。經常與凸輪軸位置傳感器CMPS一起使用。CMPS用于向ECU提供曲軸轉角的參考位置信號，也作為噴油控制和點火控制的主要控制信號。[曲軸位置傳感器的安裝位置]

曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸的前端和飛輪的變速箱殼體上。曲軸、凸輪軸、飛輪或分配器。這兩個傳感器安裝在一起或分開。

曲軸位置傳感器的故障原理

曲軸位置傳感器是一個磁感應傳感器。曲軸上的目標輪有58個齒槽，每個齒槽的間隔為6度。最后一個時隙更寬，用于產生同步脈沖。當曲軸旋轉時，可變磁阻轉子中的槽會改變傳感器的磁場，并產生感應電壓脈沖，用于識別曲軸的旋轉方向。

曲軸每轉一圈，曲軸位置傳感器產生58個參考脈沖信號。發動機控制單元根據58X參考信號計算發動機轉速和曲軸位置，這是發動機控制單元控制點火時間的重要信號。

由于曲軸脈沖輪上缺2 個齒，發動機控制單元可以識別1缸和4 缸上止點的位置，但是不能分辨1缸和4 缸中的哪一缸是壓縮行程上止點。

發動機起動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮沖程的上止點位置，控制單元應將曲軸位置傳感器的信號與安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器的信號進行比較。

如果發動機的控制單元沒有接收到速度信號，發動機就不能立即啟動或停止運行。

[曲軸位置傳感器的類型]

曲軸位置傳感器的類型包括光電曲軸位置傳感器、霍爾曲軸位置傳感器和磁感應曲軸位置傳感器。

光電曲軸和凸輪軸位置傳感器的結構和工作原理組成結構:由轉盤、LED、光電二極管和放大器組成。原理:采用LED作為信號源。隨著轉盤的轉動，當光孔與LED對準時，光線照射光電二極管產生電壓信號，經放大電路放大后傳輸至ECU。信號類型:頻率信號

發動機轉速→信號頻率→信號幅度恒定檢測方法

將點火開關轉到接通位置，檢查計算機側端子1和2之間的電壓是否為12V。斷開曲軸位置傳感器的接線連接器，打開點火開關，信號電壓應為4.8-5.2V，接地應為0 ω。啟動發動機，信號電壓應符合要求。霍爾式曲軸和凸輪軸位置傳感器的結構和工作原理霍爾式曲軸位置傳感器利用霍爾效應原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號。它利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，使霍爾元件產生脈沖霍爾電壓信號，經放大整形后為曲軸位置傳感器的輸出信號。霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發片結構。在發動機曲軸皮帶輪的前端，固定安裝有兩個帶觸發葉片的信號輪，它們隨曲軸一起轉動。信號類型:脈沖頻率信號

發動機轉速↑→信號頻率↑→恒定信號幅度霍爾式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路及其檢測電壓檢測

將點火開關轉到ON位置。

檢測A和C之間的電壓應為8V。

B和C之間的輸出信號電壓應該從5V交替變化到0V。電阻檢測

將點火開關轉到“關閉”位置，拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，并將萬用表ω連接到傳感器側的端子A-B或A-C之間。此時，萬用表顯示讀數為∞，如果有電阻，更換曲軸位置傳感器。

磁感應曲軸和凸輪軸位置傳感器的結構和工作原理磁感應曲軸位置傳感器的結構磁感應曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內靠近離合器的氣缸體上，主要由信號發生器和信號轉子組成。信號發生器用螺釘固定在發動機缸體上，由永磁體、感應線圈和線束插頭組成。感應線圈也叫信號線圈。永磁體裝有磁頭。磁頭面向安裝在曲軸上的齒盤信號轉子。磁頭與磁軛(導磁板)連接形成導磁回路。信號轉子為齒盤型，圓周上有58個凸齒、57個小齒和一個大齒，間隔規則。大齒隙輸出參考信號對應于發動機氣缸1或氣缸4的壓縮上止點前的某個角度。因此，信號轉子圓周上的凸齒和齒隙所占據的曲軸角度為360度。

原理:利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發動機轉速和各氣缸的工作位置。

磁性曲軸和凸輪軸位置傳感器的工作原理當曲軸位置傳感器隨曲軸轉動時，信號轉子每轉動一個凸齒，感應線圈中就會產生一個周期性的交變電動勢(即電動勢出現第一個最大值和第一個最小值)，線圈就會相應地輸出一個交變電壓信號。由于信號轉子具有用于產生參考信號的大齒隙，當大齒隙圍繞磁頭旋轉時，信號電壓需要很長時間，即輸出信號是寬脈沖信號，對應于氣缸1或氣缸4壓縮上止點前的某個角度。當電子控制單元接收到寬脈沖信號時，它可以知道氣缸1或氣缸4的上止點位置即將到來。至于是1缸還是4缸來，需要根據凸輪軸位置傳感器輸入的信號來判斷。由于信號轉子上有58個凸齒，所以每當信號轉子轉動(發動機曲軸轉動一次)時，感應線圈就會產生58個交流電壓信號輸入到電子控制單元。

【信號類型】頻率信號發動機轉速→信號頻率→信號幅度→磁感應曲軸傳感器檢測

電壓檢測當發動機旋轉時，用示波器檢測曲軸位置傳感器兩端之間輸出的脈沖電壓信號的變化。檢查電阻點火開關是否關閉。拔下曲軸位置傳感器的引線接頭，用萬用表測量曲軸位置傳感器本體的電阻值和兩個端子與ECU連接線對應針腳之間的電阻值，看是否在標準值范圍內。