1、什么是進氣壓力傳感器？

通過真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。

進氣壓力傳感器最常見的是三線式和四線式，三線傳感器的針腳定義分別是電源、接地和進氣壓力信號；而四線傳感器則比三線多出一根進氣溫度信號。

2、進氣壓力傳感器故障原因及解決技巧

說到進氣壓力傳感器，大多數人可能都不熟悉。隨著國民經濟的發展，我們的生活水平不斷提高，交通工具也越來越先進。目前大部分人家里基本都有私家車。是的，進氣壓力傳感器是車內的一小部分。雖然我們一直在接觸它，但我們可能基本上不知道它是用來做什么的。但是今天，我不會告訴我的朋友它的具體功能是什么。相反，我需要耐心簡要地介紹進氣壓力傳感器故障的原因和解決方法。

進氣壓力傳感器故障

一般有以下幾種。只有很好地了解進氣壓力傳感器故障的原因和解決方法，才能解決進氣壓力傳感器故障，更好地利用進氣壓力傳感器。鑒于此，邊肖汽車接下來為朋友們簡單介紹一下進氣壓力傳感器的故障原理和解決方法。

1.傳感器內部電路開路或短路；

2.傳感器的輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化；

3.傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離正常范圍；

此外，進氣管壓力傳感器與計算機之間的連接線斷路或短路，傳感器與進氣管之間的true空軟管堵塞或泄漏，進氣管的true空孔堵塞也會使傳感器的輸出信號異常。

如果進氣管壓力傳感器出現上述故障，發動機電腦的噴油功能就會出現異常，如混合氣過濃或過稀、發動機怠速不正常或加速不良、發動機轉動時進氣管回火或排氣管冒黑煙等。

當進氣歧管壓力傳感器本身或接線不好時，故障一般包括:發動機不能啟動、發動機加速不平穩、發動機怠速不穩、發動機間歇性熄火。

壓力傳感器故障原因:進氣歧管處的true空泄漏使進氣歧管壓力傳感器無法獲得良好的true空信號；True空軟管泄漏或掉落；進氣歧管壓力傳感器軟管連接器與碳罐連接器連接錯誤。

壓力傳感器輸出電壓的檢測方法如下:拆下連接傳感器與進氣歧管的真空空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后打開點火開關，無需啟動發動機。測量電子控制單元線束插頭處傳感器的輸出電壓。

然后，將true空施加到傳感器上，在不同的true空度下測量傳感器的輸出電壓。電壓值應隨真空的增大而減小。將輸出電壓降低與標準值進行比較。如果不匹配，更換傳感器。

壓力傳感器電源電壓的測試方法

拔下進氣歧管壓力傳感器的線束插頭，然后在不啟動發動機的情況下打開點火開關。用電壓表測量線束插頭上電源端子和接地端子之間的電壓。其值應符合規定，否則需要進一步檢查進氣歧管壓力傳感器和電子控制單元之間的線路是否導通。如果存在開路，更換或修理其電氣控制線束。

好了，今天邊肖汽車之友簡單介紹的進氣壓力傳感器故障的原因和解決方法有這么多。不知道小伙伴們聽了邊肖汽車的簡介后，對進氣壓力傳感器故障的原因和解決方法有沒有更深入的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

3、進氣壓力傳感器壞了有什么反應

進氣壓力傳感器損壞后容易出現易熄火、空擋滑行熄火、怠速不穩等故障現象。

進氣壓力傳感器的作用：將進氣歧管壓力傳感器與進氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使用；進氣壓力傳感器監測進氣壓力，由電腦計算后間接測量進氣量的大小，控制噴油嘴的噴油時間，同時作為發動機的負荷信號，控制點火正時與怠速穩定。

進氣傳感器的結構中的薄片表面形成半導體變形壓力，通過外力（壓力）使薄片變形而產生壓電阻抗效果，從而使阻抗的變化轉換成電信號。

汽車的進氣傳感器一般集成在ECU中，功能是收集進氣信號，感應車子在什么樣的海拔，以便修正一些計算出的數據，比如汽車的節氣門開度，因為不同海拔下不同的空氣含氧星，因此需要不同的節氣門開度才能形成同樣的空燃比。

接線方法

壓力傳感器兩線制比較簡單，一般客戶都知道怎么接線，一根線連接電源正極，另一個線也就是信號線經過儀器連接到電源負極，這種是最簡單的，壓力傳感器三線制是在兩線制基礎上加了一個線，這根線直接連接到電源的負極，較兩線制麻煩一點。

四線制壓力傳感器肯定是兩個電源輸入端，另外兩個是信號輸出端。四線制的多半是電壓輸出而不是4~20mA輸出，4~20mA的叫壓力變送器，多數做成兩線制的。壓力傳感器的信號輸出有些是沒有經過放大的，滿量程輸出只有幾十毫伏，而有些壓力傳感器在內部有放大電路，滿量程輸出為0~2V。

至于怎么接到顯示儀表，要看儀表的量程是多大，如果有和輸出信號相適應的檔位，就可以直接測量，否則要加信號調整電路。五線制壓力傳感器與四線制相差不大，市面上五線制的傳感器也比較少。

4、進氣壓力傳感器一般會安裝在汽車的進氣管道上，這個傳感器都有什么作用呢？

進氣壓力傳感器給出的發動機負荷信息內容和進氣溫度信息內容，可以將發動機進氣管的負荷改變為相應的電信號。發動機電子裝置的控制板根據這個信號計算出基本油泵時間、點火提前角和點火提前角。實際工作原理如下。進氣壓力傳感器是用來測試電子節氣門后進氣歧管的絕對壓力的，它根據發動機速比的大小和負載測試進氣歧管中真空泵的轉變，然后根據感知器的內阻變化，轉換成電壓信號送入發動機控制模塊，控制和調整點火提前角和點火正時角。

輸出信號的工作電壓越小。在發動機工作時，電子節氣門開度值越大，進氣歧管的真空值越小，進氣支路的絕對壓力越大，輸出信號的工作電壓越大。進氣壓力傳感器位于發動機的進氣歧管上方。進氣工作壓力和溫度傳感器應安裝在車輛的進氣歧管上，其具體位置是在進氣歧管的頂部，以防止蓄水。

壓力傳感器有多種形式，按其信號的基本原理可分為壓阻式、半導體材料氧化鋅壓敏電阻式、電容式傳感器、差動保護變壓器式和表面延伸波式。由于氧化鋅變阻器具有響應速度快、檢測精度高、體積小、裝配方便等優點。

發動機工作時，進氣歧管內的真空值、絕對壓力和輸出信號的特性曲線都隨著電子節氣門開度的變化而變化。涌流網絡檢測電子節氣門后進氣歧管中的絕對壓力。電子節氣門開度越小，進氣歧管的真空值越大，進氣支管內的絕對壓力越小，輸出信號的工作電壓越小。在發動機工作時，電子節氣門開度值越大，進氣歧管的真空值越小，進氣支路的絕對壓力越大，輸出信號的工作電壓越大。